瀝青路面典型結(jié)構(gòu)及應(yīng)用分析
發(fā)布時(shí)間：2023/4/6 9:54:34
瀝青路面是我國公路的主要形式，在國省道干線路面中占據(jù)了90%以上 [1]。瀝青路面的結(jié)構(gòu)主要包括面層、基層和路基三部分，其中基層是主要的承重層，承受了從面層傳遞下來的垂直應(yīng)力，并將其擴(kuò)散到路基，同時(shí)基層一般也是拉應(yīng)力的主要承受層，因此基層材料的特性對(duì)于瀝青路面結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及耐久性等性能***關(guān)重要，瀝青路面結(jié)構(gòu)的分類也主要是依據(jù)基層材料的類型來進(jìn)行。在我國早期，由于“強(qiáng)基薄面”思想的影響，90%以上的高等級(jí)公路瀝青路面都采用了半剛性基層結(jié)構(gòu)，其基層和底基層都是由無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料組成，這種結(jié)構(gòu)具有很強(qiáng)的強(qiáng)度和剛度，但耐久性和穩(wěn)定性卻略顯不足，因此我國的瀝青路面很多都達(dá)不到路面要求的涉及年限 [2]。為了克服傳統(tǒng)半剛性基層結(jié)構(gòu)的缺陷，同時(shí)解決我國路面結(jié)構(gòu)單一性的問題，近年來，我國對(duì)于柔性基層、倒裝結(jié)構(gòu)等其他類型的結(jié)構(gòu)形式展開了大量的研究和實(shí)踐，并與半剛性基層進(jìn)行了對(duì)比，本文在此基礎(chǔ)上總結(jié)現(xiàn)有的一些研究成果，并基于有限元的手段，對(duì)我國倒裝結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能進(jìn)行分析，***總結(jié)對(duì)長壽命瀝青路面結(jié)構(gòu)形式的思考。
2.1. 半剛性基層結(jié)構(gòu)
半剛性基層在我國使用最為廣泛，我國的高速公路大都采用了瀝青面層 + 半剛性基層 + 半剛性底基層的結(jié)構(gòu)。其中，瀝青面層大都為14~18 cm，分3層鋪筑，少數(shù)面層較薄，僅有9~12 cm，分為兩層鋪筑，而半剛性基層厚度一般為20~40 cm，通常采用強(qiáng)度較高的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料來進(jìn)行鋪筑，底基層厚度與其類似，但材料稍次，一般使用的是無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土。表1給出了我國部分采用半剛性基層的高等級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)形式 [3]。
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